Содержит описание комплекса работ, связанных с подготовкой к летным испытаниям первых опытных образцов самолета на различных этапах его создания и с проведением начальной стадии этих испытаний. Показаны пути интенсификации летных испытаний и повышения качества получаемых результатов при соблюденил необходимых мер безопасности.
Для инженеров-испытателей, летчиков-испытатеней, работников НИИ и ОКБ, связанных с созданием и летными испытаниями самолетов.
В книге изложены современные методы определения максимальной скорости, скороподъемности и дальности опытных и серийных самолетов, их взлетно-посадочных характеристик, характеристик устойчивости, управляемости и маневренности, характеристик управляемости на предельных режимах полета и при выводе из штопора.
Приведены теоретические основы методики летных испытаний и обработки материалов летного эксперимента с применением современных методов измерений с помощью самопишущей аппаратуры, телеметрии, радиолокаторов и кинотеодолитов.
Книга предназначена для инженеров и летчиков, связанных с летными испытаниями и эксплуатацией современных самолетов, вместе с тем она будет полезна студентам авиационных институтов, а также слушателям и курсантам учебных заведений ВВС.
В этой книге рассказывается о турбовинтовом самолете - самолете, на котором установлены один или несколько турбовинтовых двигателей.
Идея создания турбовинтового двигателя (ТВД) принадлежит русскому лейтенанту флота М. Н. Никольскому, который в 1914 г. впервые предложил схему двигателя с турбиной и воздушным винтом. В двигателе Никольского имелась также камера сгорания, в которой сжигались жидкие компоненты горючей смеси (скипидар и дымящая азотная кислота). Горячие газы, образовавшиеся в результате сгорания смеси, направлялись на лопатки трехступенчатой турбины и приводили ее во вращение. Турбина в свою очередь вращала воздушный винт, создававший силу тяги, а газы, прошедшие турбину, использовались для создания дополнительной реактивной тяги. Как видно, это был жидкостной ТВД.
Турбовинтовой двигатель, работающий на топливо-воздушной смеси, был разработан в 1923 г. конструктором В. И. Базаровым.
По его проекту мощность газовой турбины использовалась для привода не только воздушного винта, но и специального компрессора. Для снижения температуры газа перед турбиной была преду смотрена подача холодного воздуха как к горелкам, так и в смесь продуктов сгорания. Таким образом, в двигателе В. И. Базарова впервые был применен способ разделения воздуха, подаваемого из компрессора в камеру сгорания, на две части: первичный и вто ричный. Этот способ осуществления рабочего процесса в камерах сгорания применяется до сих пор во всех газотурбинных двигателях.
В настоящее время турбовинтовые двигатели нашли широкое применение в авиации.
Рост советского дизелестроения ставит перед конструкторами впрыскивающих систем все новые и новые задачи, для решения которых необходимо непрерывное и углубленное изучение процессов, происходящих в этих системах.
Как показывают работы различных исследователей, из элементов впрыскивающей системы, оказывающих большое влияние на процессы подачи топлива, является нагнетательный клапан. Однако сложность процессов, определяющих режим работы клапана, и трудность доступа к нему, служи серьезным препятствием для аналитического и эксперимен тального исследования его влияния на протекание процесса подачи.
В настоящей работе сделана попытка определить влияние формы и размеров нагнетательного клапана на количество подаваемого топлина впрыскивающей системой в зависимости от числа оборотов. При этом автор ставил своей задачей разрешить основной вопрос, определяющий устойчивую работу авиадиная на режимах малого газа, а именно найти желательное изменение формы кривых подачи топлива впрыскивающей системой по сборотам.
Из обзора маслосистем современных самолетов видно, что конструкторы стремятся сделать маслосистему возможно более простой и автоматизировать ее работу.
Последнее осуществляется, главным образом, автоматическими клапанами или термостатами, регулирующими поступление масла в масляные радиаторы.
На американских самолетах маслосистемы особенно просты и стандартны. Стандартные маслосистемы имеют много преимуществ в смысле большей надежности работы и точности доводки и облегчают освоение их летным персоналом. Кроме того, стандартность обеспечивает взаимозаменяемость частей системы в боевой обстановке и при ремонте. Для предохранения от поломок трубопровода вследствие вибрации маслопровод выполняют из гибкого шланга или собирают на дюритовых гибких соединениях.
Маслобаки располагают близко к мотору. Зимой иногда их отепляют. Для ускорения подготовки самолета в полет диаметры заливных горловин, а также сливных кранов стремятся увеличить. Крышки и лючки над ними делают быстросъемными.
Для большей надежности действия манометра, особенно в зимнее время, у места его включения применяют реле и трубку идущую к прибору, заполняют специальной жидкостью. Типы и конструкция этих реле разнообразны.
Книга знакомит читателя с первым самолетом, созданным Г.М. Бериевым МБР-2, ставшим самым массовым отечественным гидросамолетом.
Изложена история разработки и испытания самолета, освоения серийного производства и совершенствования конструкции. Приводятся малоизвестные подробности службы и боевого применения МБР-2. Издание содержит большое количество фотографий, многие из которых публикуются впервые. Оно предназначено для широкого круга читателей, интересующихся историей отечественной авиации.
В пособии рассмотрены некоторые общие принципы и методы спасения, сохранения и восстановления полетной информации на лентах бароспидографов и фотопленках систем САРПП-12 и К9-51 при механических повреждениях, воздействии высоких температур и агрессивных сред во время летного происшествия.
Методическое пособие может быть использовано специалистами войсковых частей при расследовании летных происшествий и предпосылок к ним, для организации работ по сохранению, восстановлению и дешифрированию записей бортовых регистраторов.
В основу книги положены результаты научно-исследовательских, проектно-конструкторских и технологических работ студентов, молодых ученых и инженеров, представленных на Всероссийский открытый конкурс, посвященный 50-летию со дня первого полета человека в космос.
В монографии рассмотрены основные направления защиты двигателей от посторонних предметов, эффективности их применения.
Исследованы конструктивные направления по предотвращению попадания посторонних предметов во входные устройства двигателей при разработке и совершенствовании средств борьбы с вихревыми шнурами в виде наземных защитных устройств и путем универсальных бортовых защитных устройств заградительного и колебательного типа. Разработаны средства борьбы путем совершенствования их входных каналов и определения рациональной компоновки силовых установок на летательных аппаратах. Предложены конструктивные решения средств защиты воздухозаборников от попадания посторонних предметов, а также эффективные рациональные формы входных устройств по борьбе с вихреобразованием потока для новых воздушных судов.
Монография рассчитана на специалистов в области газовой динамики и аэромеханики, а также аспирантов и студентов соответствующего профиля.
Сборник рекомендаций по действиям экипажа при неисправ ностях авиационной техники и в особых случаях полета составлен в соответствии с руководством по летной эксплуатации вертолета, наставлением по производству полетов и другими действующими документами по летной и технической эксплуатации авиационной техники и имеет целью способствовать экипажу действовать в полете четко и безошибочно.
Решение о применении Сборника в полете при возникновении неисправностей или в особых случаях полета принимает командир вертолета.
