Сложность составления таблиц контроля качества основного металла ТБ1 для проектирования изделий атомной энергетики определяется необходимостью учета совокупности множества требований различных источников (которые могут пересекаться, дополнять друг друга): стандарты, например, отраслевой стандарт (ОСТ), строительные нормы и правила (СНиП), технические условия, требования заказчика, а также внутренние нормы на их заполнение и другие нормативные документы. Некорректно составленные документы, пререданные в уполномоченную организацию контроля качества (организацию уполномоченную на проведение работ по оценке соответствия в форме приемки (испытаний) продукции, предназначенной для применения в элементах объектов использования атомной энергии Российской Федерации), означают для разработчика финансовые и временные потери, трудности при дальнейшей сдаче изделия. В данной работе приводится порядок разработки прикладного пользовательского приложения (библиотеки), позволяющего автоматически сформировать и построить таблицу контроля качества основного металла ТБ1 на документе чертежа в КОМПАС-3D. Разработан код прикладного приложения (библиотеки) для САПР КОМПАС-3D на языке Delphi, с помощью которого реализуется автоматизированное построение ТБ1, необходимой при проектировании оборудования для атомной энергетики. Одной из важнейших характеристик современной инженерной системы моделирования является возможность внедрения автоматизации, например, использование подсистем для расширения возможностей программного пакета, в качестве которых могут выступать прикладные приложения (пользовательские программные библиотеки). В данной работе сформулированы основные требования к функционалу прикладного пользовательского приложения (библиотеки) для КОСПАС-3D: детали осуществления запуска формирования ТБ1; возможности выбора контрольных операций для материалов сборки, операций с шифрами, также добавление новых операций, с последующим их сохранением в памяти программы; возможность внесения оперативных изменений. Код приложения позволяет считать данные с файла сборки, открытого в КОМПАС-3D, создать новый документ чертежа, построить таблицу по требованиям ТБ1, занести туда данные, взятые со сборочного документа.
Современные системы автоматизации проектирования разрабатываются с использованием графических интерфейсов пользователя. Применение таких интерфейсов позволяет упростить и ускорить разработку устройств. В данной работе рассматривается проблема разработки алгоритмов визуализации, необходимых для создания инструмента графического проектирования цифровых интегральных схем на вентильном уровне. Предложена графовая модель представления схемы как основа для разработки алгоритмов. Рассмотрены алгоритмы размещения и трассировки, необходимые для построения графического представления схемы. Упомянутые алгоритмы реализованы в виде программного модуля на основе разработанной графовой модели. Представлены результаты работы программного модуля для некоторых схем из набора ISCAS’89.
Усталостное разрушение является частой причиной поломки машин, в связи с чем расчеты деталей на сопротивление усталости являются одними из критически необходимых при создании сложных изделий машиностроения. Математическая модель усталостного растрескивания не до конца раскрыта ввиду сложности процесса и основывается на множестве экспериментальных данных. В связи с чем актуальной задачей является дальнейшее совершенствование и автоматизация данных расчетов для снижения трудоемкости и повышения точности проектирования. Одним из подходов к решению данной задачи является применение современных методов математической статистики и машинного обучения.
В статье рассмотрена практика верификации проектного решения, представленного алгоритмом (моделью работы потока реального времени Real) в аппаратно-программном средстве, опирающаяся на авторскую методологию верификации на этапе системного проектирования. Алгоритм включает оркестровку и хореографию проектируемого аппаратно-программного средства. Выявляются ошибки хорошей согласованности, корректности и темпора́льные ошибки.
Следует отметить, что исследование велось в рамках решения проблемы по модернизации аппаратно-программного средства сложного изделия, состоящего из бортового компьютера и специализированного программного обеспечения. Бортовой компьютер работает в жестком реальном времени, сопряжен с окружающими блоками и стойками по шине и синхронизирован с работой изделия по внешнему импульсу прерывания. Полученные сведения от верификации повышают качество алгоритмов аппаратно-программного средства, а автоматизация верификации сокращает трудоемкость разработки проектного решения.В статье рассмотрена практика верификации проектного решения, представленного алгоритмом (моделью работы потока реального времени Real) в аппаратно-программном средстве, опирающаяся на авторскую методологию верификации на этапе системного проектирования. Алгоритм включает оркестровку и хореографию проектируемого аппаратно-программного средства. Выявляются ошибки хорошей согласованности, корректности и темпора́льные ошибки.
Следует отметить, что исследование велось в рамках решения проблемы по модернизации аппаратно-программного средства сложного изделия, состоящего из бортового компьютера и специализированного программного обеспечения. Бортовой компьютер работает в жестком реальном времени, сопряжен с окружающими блоками и стойками по шине и синхронизирован с работой изделия по внешнему импульсу прерывания. Полученные сведения от верификации повышают качество алгоритмов аппаратно-программного средства, а автоматизация верификации сокращает трудоемкость разработки проектного решения.
Рассмотрены вопросы проектирования трехмерных моделей деталей и их сборок в программном продукте Компас-ЗБ. Представлены сведения по оформлению сборок деталей и технологической документации. Прилагаются варианты индивидуальных заданий для выполнения курсовой работы. Имеют интерактивное оглавление, интерактивные переходы от ссылок в тексте к приложениям. Предназначены для обучающихся направления «Наземные транспортно-технологические комплексы» факультета «Автомобильный транспорт».