Архив статей журнала
На основе натурных данных о длительности фаз светофорной сигнализации и расстояниях между перекрестками были построены пять моделей транспортного потока. В результате сравнения уровней выбросов загрязняющих веществ в зимний и летний периоды по Методике проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для автотранспортных предприятий определены коэффициенты увеличения количества выбросов в зимний период для таких веществ, как CO, СxНy, сажа, SO2. Проведены расчеты количества выбросов пяти моделей состава транспортного потока с различными соотношениями числа автобусов и автомобилей в зимний и летний периоды при прохождении через автобусный маршрут № 51 города Уфы. Построены графики количества выбросов загрязняющих веществ при различных моделях в зимний и летний периоды, проведено сравнение величин выбросов. Применение модели с повсеместным использованием автобусного транспорта позволяет снизить количество выбросов СО в 2,5 раза относительно актуальной модели, количество выбросов NOx на 28 %, СxНy в 4,8 раза, сажи на 30,2 %, SO2 в 3,1 раза, формальдегидов в 6,9 раза, бенз(а)пирена в 9,7 раза. Определена зависимость величины выбросов от количества личных автомобилей в составе транспортного потока. Установлено, что повсеместное использование общественного транспорта является трудно применимым и нецелесообразным вследствие социальных аспектов. В качестве экологичной альтернативы в летний период предложено использование средств индивидуальной мобильности.
В статье представлены результаты оценки загрязнения воздуха г. Тимашевска методом лихеноиндикации. Было проведено функциональное зонирование городской среды, где для проведения исследований заложены пробные площадки. В каждой функциональной зоне города определен видовой состав лишайников и в результате рассчитан индекс полеотолерантности (IP), позволяющий определить зону по степени загрязнения воздуха с приблизительной концентрацией в нем SO2. На основе расчетов отмечено, что все зоны г. Тимашевска по степени загрязнения атмосферного воздуха, в соответствии со значениями IP (7,6–8,5), находятся в критической зоне. При этом наибольшее среднее значение IP (8,2) отмечено в инженерно-промышленной зоне, что всего в 1,04 раза превышает значения IP в других зонах города (7,8–8,0), что говорит об относительно однородном загрязнении воздуха вследствие небольшой площади города и значительной концентрации источников SO2.